«универсал» icon

«универсал»

Смотрите также:
Игра состоит из трёх раундов по 7 вопросов в каждом и финального раунда творческого задания...
Федеральный государственный образовательный стандарт начального профессионального образования по...
15 мая 2012 г. Организационные вопросы Вы можете уточнить по следующим адресам:...
Об основных положениях Концепции развития библиотечного дела в Российской Федерации [Текст] //...
Методические рекомендации Тамбов 2009 ббк 78. 3 М 50...
Великой Победе посвящается...
Г. А. Хижнякова Редактор: И. Н. Гнеушева...
Библиотеки Тамбовщины – школе...
«Об ограничении монополистической деятельности в ссср»...
Национальная программа поддержки и развития чтения [ Текст ] / Федеральное агенство по печати и...
Примерная программа профессионального модуля пм 01. Токарная обработка заготовок, деталей...
Методическое пособие практику Владимир. 2008 г. Удк 024. 2 Ббк 74. 34(2)к94...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать
^

СТАТЬЯ 6: ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ


Предписания безопасности для автомобилей Группы N, изложенные в Статье 253 Приложения J к МСК FIA, кроме 253-10, имеют силу.

^ 6.1. Дополнительные запорные устройства.

Капот и крышка багажника должны быть дополнительно закреплены: по два безопасных запора на каждую деталь. При этом оригинальные замки должны быть приведены в нерабочее состояние либо удалены.

^ 6.2. Сиденье водителя.

  1. Оригинальное сиденье водителя должно быть заменено на омологированное в соответствии с требованиями FIA спортивное анатомическое сидение (стандарт 8855/1999) с пятью (5) отверстиями для ремней безопасности.

  2. Установка, кронштейны, опоры, конструкция крепления к кузову и использование сиденья должны удовлетворять требованиям Статьи 253.16 Приложения J к МСК FIA.

  3. Сиденье водителя может быть перемещено назад, но не далее вертикальной линии, проведенной через передний край оригинального заднего сиденья. При этом контрольной точкой для замера положения сиденья водителя является самая задняя точка спинки сиденья на уровне плеч водителя.

^ 6.3. Ремни безопасности.

Обязательны ремни безопасности, оборудованные запором с поворотным рычагом, имеющие как минимум пять (5) точек крепления и омологированные FIA в соответствии со стандартом 8853/1998. Установка и использование ремней должны соответствовать Статье 253-6 Приложения J к МСК FIA.

    1. Каркас безопасности.

  1. Каркас безопасности, соответствующий Статье 253-8 Приложения J к МСК FIA для автомобилей, омологированных в период с 01.01.2002 по 31.12.2004, и Приложению 14 к КиТТ - обязателен.

  2. Предписывается усиление каркасов безопасности, изготовленных согласно расширению 01/01 VO к омологации РАФ № 0116, дополнительными элементами согласно Рис.2. Эти усиления должны быть указаны производителем в сертификате на каркас.



Рис. 2.


  1. Защитные накладки каркаса безопасности должны соответствовать требованиям Статьи 253-8.3.5 Приложения J к МСК FIA.

    1. Огнетушители – системы пожаротушения.

  1. Оборудование автомобиля ручными огнетушителями, в соответствии со Статьей 253-7.3 Приложения J к МСК FIA, является минимальным требованием.

  2. Системы пожаротушения, омологированные в соответствии со Статьей 253-7.2 Приложения J к МСК FIA, допускаются и рекомендуются вместо ручных огнетушителей или в дополнение к ним.

    1. Защитные сетки.

Обязательна к применению защитная сеть дверного проема.

Она при виде сбоку должна простираться от центра рулевого колеса до средней стойки кузова и должна соответствовать следующим техническим условиям:

6.6.1. Сеть:

Сетка должна быть изготовлена из плетеных полос шириной минимум 19 мм (3/4 дюйма). Минимальный размер отверстий сетки должен быть 25 х 25 мм, а максимальный – 60 х 60 мм. Плетеные полосы должны быть невоспламеняемыми и сшитыми друг с другом в каждой точке пересечения. Сетка не должна иметь временный характер.

6.6.2. Фиксация:

  • Сетка должна крепиться к каркасу безопасности либо к неподвижной части кузова над боковым (водительским) окном и сниматься посредством быстроразъемного соединения даже в случае опрокидывания автомобиля.

  • Должна быть предусмотрена возможность отсоединения сетки одной рукой.

  • В этом месте рукоятка или рычаг должны иметь цветную маркировку оранжевой краской. Допускается установка разъемного соединения c нажимной кнопкой, при условии соответствия требованиям настоящей Статьи.

  • Нажимные кнопки должны быть видны снаружи, иметь контрастную окраску и маркировку “PRESS”.

  • Для крепления сетки или ее опоры к каркасу безопасности допускаются только винтовые соединения.

  • Модификации каркаса безопасности не допускаются.

^ 6.7 Боковая защита

  1. Рекомендуется установка панели боковой защиты проема водительской двери. Конструкция этой панели должна соответствовать Рис. 255-14. Указанная защитная панель должна быть закреплена на расположенных рядом с водительской дверью элементах каркаса безопасности со стороны двери. Модификации кузовных деталей и/или каркаса для крепления этих панелей должны быть минимальными и только путем добавления материала. При этом защитная панель должна перекрывать всю площадь проема, ограниченного полом, внешним контуром вертикальных частей дуг и верхним контуром боковых распорок каркаса безопасности.


^ Рис. 255-14. Панель боковой защиты дверного проема



Композитная конструкция, склеенная из двух наружных трехслойных карбоновых панелей и заключенной между ними панелью из алюминиевых сот.

Минимальная толщина этой конструкции – 23 мм.

Вместо трехслойных карбоновых панелей допускается применение алюминиевого листа толщиной не менее 1 мм


  1. Рекомендуется заполнять внутреннее пространство водительской двери энергопоглощающим материалом, применяемым в автомобилях SUPER 2000.

  2. При выполнении условий Ст. 6.7.1 и 6.7.2 из полости водительской двери может быть удален оригинальный брус боковой защиты.

  3. При выполнении условий Ст. 6.7.1 или 6.7.2 применительно к остальным дверям, из их полостей также могут быть удалены оригинальные брусья боковой защиты.

^ 6.8 Буксировочные устройства.

  1. Все автомобили на каждом соревновании должны быть оборудованы задним и передним буксировочными устройствами, имеющими безопасную конструкцию (например, из отрезка стального троса).

  2. Они должны быть отчетливо видны и окрашены в желтый, красный или оранжевый цвет.

  3. Сквозь проушину должен проходить цилиндр диаметром 60 мм.

  4. Эти устройства должны позволять буксировку автомобиля на сухой поверхности (бетон или асфальт), осуществляя тягу в плоскости, параллельной дорожному полотну под ±15° к продольной оси автомобиля.

  5. Эта проверка, которая может быть проведена на предварительной технической инспекции, должна выполняться с колесами, заблокированными посредством главной тормозной системы. При этом автомобиль должен быть оснащен шинами типа, идентичного используемому во время соревнования.
База данных защищена авторским правом © kursovaya-referat.ru 2017
При копировании материала укажите ссылку