«универсал» icon

«универсал»

Смотрите также:
Игра состоит из трёх раундов по 7 вопросов в каждом и финального раунда творческого задания...
Федеральный государственный образовательный стандарт начального профессионального образования по...
15 мая 2012 г. Организационные вопросы Вы можете уточнить по следующим адресам:...
Об основных положениях Концепции развития библиотечного дела в Российской Федерации [Текст] //...
Методические рекомендации Тамбов 2009 ббк 78. 3 М 50...
Великой Победе посвящается...
Г. А. Хижнякова Редактор: И. Н. Гнеушева...
Библиотеки Тамбовщины – школе...
«Об ограничении монополистической деятельности в ссср»...
Национальная программа поддержки и развития чтения [ Текст ] / Федеральное агенство по печати и...
Примерная программа профессионального модуля пм 01. Токарная обработка заготовок, деталей...
Методическое пособие практику Владимир. 2008 г. Удк 024. 2 Ббк 74. 34(2)к94...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать
^

СТАТЬЯ 7: ДВИГАТЕЛЬ и его системы.


  1. Общие требования.

7.1.1. На все автомобили вне зависимости от модели допускается либо двигатель ВАЗ-21126, соответствующий омологации FIA A/N 5723, либо двигатель ВАЗ-21124, соответствующий омологации FIA A/N 5655 (с учетом расширения 04 / 01 VP).

7.1.2. Рабочий объем двигателя с учетом ремонтного диаметра цилиндров (п.п.7.2 и 7.3.3) не должен превышать 1617 см3.

  1. Блок цилиндров.

Разрешена расточка цилиндров до максимального размера 82,4 мм. Разрешается обработка привалочных поверхностей для восстановления герметичности стыков, однако высота блока должна соответствовать размерам, приведенным в карте омологации.

  1. Поршни и шатуны.

7.3.1. Вне зависимости от модели двигателя разрешается установка поршневой группы (поршней и шатунов в сборе с поршневыми пальцами и кольцами) как от двигателя ВАЗ-2112 (№№ по каталогу ВАЗ: поршень 2112 – 1004015, -02, -04; шатун 2110 – 1004045, -01, -02), так и от двигателя ВАЗ-21126 (№ по каталогу ВАЗ 21126 – 1004010-00). Комбинация деталей поршневой группы разных моделей (например, шатуны ВАЗ-21126 с поршнями ВАЗ-2112) запрещена.

7.3.2. Разрешено использование оригинальных ремонтных поршней ВАЗ-2112 размером до 82,4 мм (№ по каталогу ВАЗ 2112 – 1004015-31).

7.3.3. Разрешается обработка поверхности днища поршня путем удаления материала. При этом вес поршня должен быть не менее указанного в Ст.7.3.5.

7.3.4. Шатуны и поршни не должны подвергаться никакой механической обработке, кроме подгонки по весу путем удаления материала в местах, предусмотренных заводом изготовителем, и/или доработке согласно п.7.3.3 настоящих Требований. В любом случае вес этих деталей должен быть не менее указанного в Ст.7.3.5.

7.3.5. Минимальный вес поршней и шатунов:

Наименование детали

по каталогу ВАЗ

Минимальный вес, г

Поршень

2112 – 1004015, -02, -04, -31

333

Поршень

21126 – 1004015

320

Шатун

2110 – 1004045, -01, -02

660

Шатун

21126 – 1004045

400

Минимальный вес поршня указывается для поршня в сборе с поршневыми и стопорными кольцами, а также с поршневым пальцем.

Минимальный вес шатуна указывается для шатуна в сборе с крышкой, вкладышами, шатунными болтами и втулкой поршневого пальца.


  1. Коленчатый вал и вкладыши.

7.4.1. Разрешена более тщательная балансировка путем удаления материала заводским способом в местах, предусмотренных изготовителем. Вес коленчатого вала должен быть не менее указанного в омологации.

7.4.2. Тип и размерность вкладышей должны быть сохранены. Допускается применение вкладышей ремонтных размеров с соответствующей ремонтной обработкой шеек коленчатого вала.

7.4.3. Ведущий шкив привода генератора свободный, но он должен быть стальным, и размеры венца датчика угла поворота коленчатого вала должны быть сохранены.

  1. Маховик.

Разрешена более тщательная балансировка оригинального маховика путем удаления материала заводским способом в местах, предусмотренных изготовителем. Вес маховика должен быть не менее 6150 г (Ст.320 b омологации FIA A/N 5655).

  1. ^ Головка цилиндров.

  1. Материал и толщина прокладки головки цилиндров свободные, при этом ее форма должна оставаться серийной. Размеры отверстий для прохода масла и охлаждающей жидкости могут быть изменены. Плоскости разъема блока и головки цилиндров должны оставаться плоскими, без каких-либо дополнительных канавок, например, для установки медных или резиновых колец.

  2. Головку цилиндров можно обрабатывать резанием для восстановления привалочных плоскостей.

  3. Должны быть предусмотрены отверстия для надежной пломбировки разъема клапанной крышки и головки цилиндров. Минимальный диаметр отверстий 2 мм. Варианты размещения отверстий:

  • 2 сквозных отверстия на фланце по разные стороны головки;

  • 1 сквозное поперечное отверстие в головке болта крепления клапанной крышки плюс 1 отверстие снаружи в приливе головки или клапанной крышки;

  • по одному сквозному поперечному отверстию в головках двух расположенных рядом болтов крепления клапанной крышки

  1. Впускные и выпускные каналы в головке цилиндров могут проходить механическую обработку при условии соблюдения размеров, указанных в омологационной форме.

  2. Степень сжатия:

Общий объем камеры сгорания должен быть не менее 38,7 см3 (Статья 308 омологации FIA A/N 5723), что соответствует максимальной степени сжатия 11,3:1.

  1. Седла и направляющие втулки клапанов свободные, но соответствующие углы осей клапанов должны быть сохранены.

  2. Впускные и выпускные клапаны свободные, но их материал (сталь), а также основные омологированные размеры: длина, диаметр тарелки и диаметр поверхности скольжения стебля – должны быть сохранены.

  3. Клапанные пружины и фиксирующие их детали (тарелки, сухари) свободные, однако пружины должны быть изготовлены из стали, а фиксирующие детали – из материала, идентичного первоначальному. Под клапанные пружины могут быть установлены дистанционные прокладки. Оригинальные гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов могут быть нейтрализованы механическим путем. Прокладки, компенсирующие зазор между толкателем и стержнем клапана, свободные. В корпусе толкателя разрешено проделать максимум 4 маслоотводящих отверстия максимальным диаметром 5 мм, а также полностью или частично заглушить имеющиеся масляные каналы.

  4. ^ Распределительные валы:

Предписывается установка распределительных валов от единого производителя со следующими параметрами:



a) Диаметры подшипников 23,96 мм

b) Размеры кулачков: Впуск A = 32,0 ± 0,02 мм

B = 41,12 ± 0,02 мм

Выпуск A = 32,0 ± 0,02 мм

B = 41,12 ± 0,02 мм

c) Фазы газораспределения:

ВПУСК




ВЫПУСК

Угол поворота (град.)

Подъем в мм

(± 0,1)




Угол поворота (град.)

Подъем в мм

(± 0,1)




Угол поворота (град.)

Подъем в мм

(± 0,1)




Угол поворота (град.)

Подъем в мм

(± 0,1)

0

9,12




0

9,12




0

9,12




0

9,12

- 5

9,09




+ 5

9,02




- 5

9,09




+ 5

9,02

- 10

8,86




+ 10

8,78




-10

8,86




+ 10

8,78

- 15

8,49




+ 15

8,35




- 15

8,49




+ 15

8,35

- 30

6,37




+ 30

6,34




- 30

6,37




+ 30

6,34

- 45

3,19




+ 45

2,95




- 45

3,19




+ 45

2,95

- 60

0,18




+ 60

0,17




- 60

0,18




+ 60

0,17

- 75

0,00




+ 75

0,00




- 75

0,00




+ 75

0,00

- 90

0,00




+ 90

0,00




- 90

0,00




+ 90

0,00




d) Максимальный подъем клапана: впуск 9,12 ± 0,02 мм

выпуск 9,12 ± 0,02 мм

Контроль распределительных валов осуществляется посредством контршаблона от указанного производителя.

  1. Зубчатые шкивы привода распределительных валов свободной конструкции при следующих условиях:

  • оригинальный ремень ГРМ должен быть сохранен;

  • применение устройств автоматического изменения фаз газораспределения (фазовращателей) запрещено.

  1. Система смазки и вентиляции картера.

  1. Масляный фильтр может быть любым при сохранении его месторасположения и полной взаимозаменяемости с оригинальным.

  2. Вне двигателя может быть установлен воздушно-масляный сепаратор (минимальной емкостью 1 литр) в соответствии с Рис.255-3. Масло должно возвращаться из сепаратора в двигатель исключительно самотеком. Картерные газы должны отводиться в систему питания двигателя или в маслоуловительный бак минимальной емкостью 2 литра. Этот бак должен быть сделан из полупрозрачной пластмассы или включать прозрачную панель.



Рис. 255-3

  1. Допускается установка в поддоне картера маслоотражающих экранов, перегородок и/или заслонок.




  1. Система охлаждения

  1. Термостат и вентилятор системы охлаждения свободные, в том числе и температура их срабатывания.

  2. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен другим при условии, что емкость нового бачка составит от 2 до 4 л, и он будет размещен в моторном отсеке.

  3. Трубопроводы охлаждающей жидкости, внешние по отношению к блоку цилиндров двигателя, равно как и их арматура, свободные. Могут применяться трубопроводы, изготовленные из других материалов, и/или другого диаметра.

  4. Разрешается отключать подогрев дроссельной камеры и радиатора отопителя. Удалять радиатор отопителя запрещено.




  1. Система питания (подача воздуха).

  1. Оригинальный корпус воздушного фильтра должен быть сохранен без каких-либо доработок. Разрешается замена оригинального фильтрующего элемента (картриджа) воздушного фильтра на полностью взаимозаменяемый с ним картридж, изготовленный каким-либо другим производителем промышленным способом и предназначенный для применения на автомобилях данной модели. Через этот фильтрующий элемент должен проходить весь воздух, поступающий в цилиндры двигателя.

  2. Элементы трубопроводов и воздухозаборники для подачи воздуха в корпус воздушного фильтра свободные. Разрешается забор воздуха снаружи автомобиля, при условии, что воздухозаборники не выступают за поверхность кузова и что для подачи воздуха в кузове не проделывается каких-либо отверстий, кроме прямо разрешенных настоящими требованиями.

  3. Допускается установка дроссельного узла (корпус в сборе с заслонкой) производства ОАО АВТОВАЗ с диаметром дроссельной заслонки либо 46 мм, либо 50 мм.

  4. Предписывается установка пластмассового впускного коллектора (№ по каталогу ВАЗ 21120 – 1008600-00), указанного в омологации FIA A/N 5723.

  5. Разрешается замена троса привода акселератора и его крепления к педали.

  6. Привод дроссельной заслонки должен быть оснащен надежно закрепленной возвратной пружиной, воздействующей на рычаг, расположенный непосредственно на оси дроссельной заслонки.

  1. Система электронного управления двигателем (зажигание и впрыск топлива).

  1. Первоначальная система впрыска топлива (Рис. XIV омологационной формы) должна быть сохранена.

  2. Оригинальный электронный блок управления двигателем (ECU – electronic control unit), как и жгут проводов системы управления двигателем, должны быть сохранены. Программное обеспечение ECU свободное.

  3. В любой момент соревнований на автомобиле должен находиться только один электронный блок управления двигателем (ECU). Он может быть размещен в салоне автомобиля в районе перчаточного ящика.

  4. Расположение и производитель модуля (блока катушек) зажигания свободные.

  5. Модель и тип свечей и проводов высокого напряжения свободные.

  6. Форсунки свободные, но их первоначальное количество, принцип действия, расположение и посадочные места должны быть сохранены.

  7. Датчики и исполнительные устройства ECU свободны, но не их количество.

  8. Ни одна из этих разрешенных модификаций не должна влиять на количество воздуха, поступающего в двигатель.

  9. Что касается сигналов частоты вращения и их передачи, то единственным таким сигналом, поступающим в ECU, может быть частота вращения коленчатого вала двигателя.

  10. Любые электронные системы управления автомобилем (ABS/ASR/EPS и т.п.) запрещены. Если оригинальный автомобиль оборудован такими системами, то они должны быть приведены в нерабочее состояние путем удаления как минимум соответствующих блоков управления.

  1. ^ Система выпуска.

  1. Система выпуска от разъема с головкой цилиндров двигателя свободная при условии, что уровень шума, замеренный по методике FIA, не превышает 100 dB(А) при 4500 об/мин. двигателя стоящего автомобиля, что является предельной величиной без верхнего допуска.

  2. Регулируемые системы выпуска (с изменяемой геометрией выпускного тракта) запрещены.

  3. Лямбда-зонд может быть удален, при этом его отверстие должно быть герметично закрыто.

  4. Выход выхлопной трубы должен быть расположен в задней части автомобиля в пределах его периметра, но не глубже, чем в 10 см от этого периметра (Рис. 3).


Рис. 3 Окончание выхлопной системы



max 100 mm


  1. Поперечные сечения глушителей и каталитического нейтрализатора должны быть круглыми или овальными по всей их длине.




  1. Подвеска силового агрегата.

    1. Разрешается применение любого эластичного материала опор двигателя.

    2. Кронштейны и опоры подвески силового агрегата могут быть как оригинальными, так и омологированными в группе N для какой-либо из допускаемых моделей (см.Ст.2.1). Также допускаются:

  • Комплект подвески силового агрегата ТМ – 1119-1001-38 производства ООО Торгмаш или ООО ТМС-Спорт.

  • Опоры силового агрегата, устанавливавшиеся на автомобиль ВАЗ – 2112-37 для Кубка Лада.
База данных защищена авторским правом © kursovaya-referat.ru 2017
При копировании материала укажите ссылку