«универсал» icon

«универсал»

Смотрите также:
Игра состоит из трёх раундов по 7 вопросов в каждом и финального раунда творческого задания...
Федеральный государственный образовательный стандарт начального профессионального образования по...
15 мая 2012 г. Организационные вопросы Вы можете уточнить по следующим адресам:...
Об основных положениях Концепции развития библиотечного дела в Российской Федерации [Текст] //...
Методические рекомендации Тамбов 2009 ббк 78. 3 М 50...
Великой Победе посвящается...
Г. А. Хижнякова Редактор: И. Н. Гнеушева...
Библиотеки Тамбовщины – школе...
«Об ограничении монополистической деятельности в ссср»...
Национальная программа поддержки и развития чтения [ Текст ] / Федеральное агенство по печати и...
Примерная программа профессионального модуля пм 01. Токарная обработка заготовок, деталей...
Методическое пособие практику Владимир. 2008 г. Удк 024. 2 Ббк 74. 34(2)к94...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать
^

СТАТЬЯ 9. ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.





  1. Общее по передней и задней подвеске.

  1. Эластичные шарниры подвески (сайлент-блоки). Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие при условии их полной взаимозаменяемости с оригинальными. При этом должен сохраняться принцип действия эластичных шарниров: взаимное перемещение сопрягаемых деталей должно осуществляться исключительно за счет упругой деформации эластичного материала в этих шарнирах (за исключением указанного в п.9.2.1).

  2. Пружины подвески

свободные, при соблюдении следующих условий:

  • Их принцип действия (спиральные, работающие на сжатие), количество (по 1-й на каждое колесо) и расположение (на амортизаторных стойках) должны быть сохранены.

  • Каждая пружина должна быть сделана из одного стального прутка постоянного сечения.

  • Допускается установка дистанционных проставок (шайб) под пружины подвески.

  1. Ограничители хода сжатия свободные при условии их оригинального расположения (на амортизаторе внутри пружины).

  2. Ограничители хода отбоя. На каждой подвеске колеса может быть установлен ремень или трос для ограничения хода отбоя. Для его крепления на соответствующих подрессоренных и неподрессоренных частях автомобиля разрешается просверлить по одному отверстию максимальным диаметром 8,5 мм.




  1. Передняя подвеска.

  1. Стойки передней подвески:

  1. Амортизаторы свободные, при условии сохранения их количества (по одному на колесо) и расположения (в стойке подвески). Длина и ход амортизатора также свободные. Применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с какими-либо элементами внешней регулировки характеристик сопротивления – запрещено. Разрешается устанавливать штуцеры для подкачки газа.

  2. Корпус стойки свободный при следующих условиях:

  • Он должен быть изготовлен из металлического сплава на основе железа (из стали);

  • Разрешается использовать регулируемые по высоте нижние чашки пружины;

  • Размеры конического отверстия (диаметры и высота) крепления пальца рулевой тяги должны быть сохранены;

  • Присоединительные размеры крепления поворотного кулака должны быть сохранены.

  1. Верхние опоры стоек могут быть заменены на жесткие опоры со сферическим шарниром (ШС). При этом разрешается смещение расположения центра шарнира относительно первоначального, но не более чем на 20 мм.

  2. Применение линейных подшипников качения запрещено.

  1. Допускается использование любых шаровых опор, предназначенных для установки на данную модель автомобиля в соответствующее место и доступных в свободной продаже через розничную торговую сеть.

  2. ^ Стабилизатор поперечной устойчивости

Допускается удаление стабилизатора, а также использование стабилизатора диаметром не более 22 мм. При этом все прочие размеры оригинального стабилизатора, его материал (сталь), места и детали креплений (кронштейны, тяги и т.п.) должны быть сохранены. Стабилизаторы с регулировкой жесткости запрещены.

  1. Углы установки передних колес произвольные. При этом в любом случае абсолютная величина угла развала передних колес не должна превышать 3°30’ (имеется в виду величина угла между плоскостью вращения колеса, установленного в положении «прямо», и вертикалью).

Углы развала передних колес должны проверяться на ровной горизонтальной площадке. Они могут быть проверены непосредственно при выезде на стартовую решетку. При отсутствии ровной горизонтальной площадки контролируется алгебраическая сумма углов развала левого и правого колеса, абсолютная величина которой не должна превысить 7°.


  1. ^ Задняя подвеска.

  1. Балка.

Балка может быть усилена добавленным материалом произвольной формы без требования его полного контакта с усиливаемой поверхностью. При этом:

  • Добавленный материал может быть приварен, привинчен или приклепан к усиливаемой конструкции.

  • Это усиление не должно соединять балку с другими элементами автомобиля.

  • Это усиление не должно приводить к изменениям кузова или компоновки автомобиля (например, к перемещению бензобака).

  1. ^ Стабилизатор поперечной устойчивости

Допускается удаление оригинального стабилизатора поперечной устойчивости или применение стабилизатора максимальным диаметром 16 мм.. Этот стабилизатор должен быть изготовлен из стали, представлять собой прямой пруток круглого сечения и быть установлен в балку задней подвески оригинальным способом (размещен внутри поперечного бруса и приварен по концам к продольным трубам балки).

  1. Амортизаторы

Амортизаторы задней подвески свободные при условии сохранения присоединительных размеров по верхнему и нижнему креплениям. Длина и ход амортизатора также свободные. Применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с какими-либо элементами внешней регулировки характеристик сопротивления – запрещено. Разрешается использовать регулируемые по высоте нижние опорные чашки пружины, а также устанавливать штуцеры для подкачки газа.

  1. Углы установки задних колес.

Допускается изменение углов установки задних колес за счёт установки прокладок толщиной не более 3,0 мм между цапфой и балкой задней подвески.


  1. ^ Рулевое управление.

  1. Разрешается замена эластичных опор рулевого механизма на жесткие, а также усиление мест и деталей крепления рулевого механизма путем добавления материала. При этом положение рулевого механизма на кузове должно быть сохранено.

  2. Вне зависимости от модели разрешается применение рулевого механизма от автомобилей ВАЗ-2108, 2112 или 1119 (№№ по каталогу ВАЗ: 2108 – 3400012-10, 2110 – 3400012, 11183 – 3400010).

  3. Вне зависимости от модели автомобиля разрешается удаление или применение электрического усилителя руля. При этом должен использоваться усилитель в сборе с рулевой колонкой, устанавливаемый на серийные автомобили производства ОАО АВТОВАЗ.

  4. Разрешается усиление крепления кронштейна рулевой колонки к кузову и блокировка механизма регулировки положения рулевой колонки.

  5. Разрешается замена оригинального рулевого вала (№ по каталогу ВАЗ 2110 - 3401092) на вал с двумя карданными шарнирами в соответствии с Рис. 5.



Рис. 5.

  1. Взамен оригинального разрешается установка любого рулевого колеса при условии, что оно изготовлено промышленным способом, предназначено для автомобилей в условиях обычной или гоночной эксплуатации, имеет замкнутый обод и травмобезопасно (как минимум не имеет острых углов и кромок).

  2. Допускается установка ступицы-адаптера рулевого колеса. При этом рекомендуется использование адаптера, омологированного или сертифицированного совместно с рулевым колесом, в том числе допускается быстросъемное крепление рулевого колеса. При этом:

  • Механизм быстрого разъединения должен включать кольцо, концентрично расположенное и установленное на рулевой колонке позади рулевого колеса, анодированное желтым цветом или имеющее любое другое долговечное покрытие желтого цвета.

  • Разъединение должно осуществляться путем смещения этого кольца вдоль оси рулевой колонки.

В иных случаях адаптер должен:

  • быть изготовлен из единой металлической заготовки,

  • крепиться к рулевой колонке оригинальным способом,

  • быть не длиннее 200 мм.

  1. Из рулевой колонки должно быть удалено любое механическое (блокирующее руль) противоугонное устройство.

  2. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен посредством монтажа адаптера в области панели приборов.

  3. Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.
База данных защищена авторским правом © kursovaya-referat.ru 2017
При копировании материала укажите ссылку